Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Автовокзал Брюсселя

Автовокзал Брюсселя объединён с Северным вокзалом, на железнодорожную станцию Brussel-Noord и надо ориентироваться. Только внутрь самого терминала заходить не надо, это бесполезно. Разумнее всего обойти здание с фланга, если быть точным, то слева, когда стоишь у главного входа или приехал из центра. Там, под широкой лестницей, ведущей в вокзал, спрятался офис «Eurolines».
DSCN0156

Места внутри помещения хватает на пару десятков сидений и кассу, комфортно расположиться там не получится, лучше даже обосноваться в самом вокзале, ежели выпадет долгое ожидание. Вообще, на мой взгляд, соваться внутрь офиса «Eurolines» надо только ради покупки билета и ещё для регистрации – обратите внимание, что пассажиры обязательно должны пройти процедуру регистрации, заканчивающуюся за 15 минут до назначенного времени отправления. Тогда взамен билета отъезжающие получат посадочный талон, без него внутрь автобуса водитель не пускает. Опять-таки, на регистрации выдают бирки для багажа, их тоже нужно предъявить при посадке.
DSCN0157

Так как поездки из Брюсселя на междугородних автобусах занимают приличное время, будет умно позаботиться насчёт еды и питья. Северный вокзал предоставляет обширные возможности запастись снедью: мало того, что внутри здания есть несколько фастфудовских заведений, там имеется филиал сети «Carrefour», не супермаркет, конечно, но магазин с достаточным ассортиментом, где можно купить продукты в дорогу.

Брюссельский транспорт

Система общественного транспорта Брюсселя объединяет метро, трамваи, автобусы и даже пригородные поезда, в пределах городской черты, конечно. Разветвлённая сеть маршрутов охватывает весь город, транспорт ходит строго по расписанию – если хочется, например, добраться до Атомиума или парка «Европа в миниатюре» из центра Брюсселя, можно быть уверенным, что поездка пройдёт гладко. При этом можно будет выбрать, ехать под землей на метро или воспользоваться трамваем, который хоть и идёт дольше, зато позволяет осмотреть округу.
DSCN0058

Билеты на весь транспорт Брюсселя единые, независимо от того, на чём планируется ехать. Более того, даже с одноразовым билетиком можно пересаживаться с линии на линию, главное уложиться в 60 минут разрешённого времени. Поездка обойдётся в 2.50 евро, если покупать билет у водителя и в 2 евро, если для покупки использовать билетный автомат, выглядящий вот так.
DSCN0069

Автомат можно переключить на английский язык, так что проблем с интерфейсом быть не должно.
DSCN0071

После того как нужный вариант билетика выбран, остаётся только уплатить указанную на экране сумму, и дело в шляпе. Билетный автомат принимает как монеты с купюрами, так и банковские карточки.
DSCN0072

Стоит отметить, что если планируется совершить несколько поездок по городу, то разумным выбором будет транспортная карточка Брюсселя. Она стоит 6.50 евро, то есть фактически как 3 одноразовых билетика, тогда как ездить по ней можно в течение 24 часов без ограничения количества поездок.

Брюссельские трамваи очень удобны, удобно и метро, вполне безопасное и чистое.
DSCN0073

Вагоны, как правило, наполнены довольно плотно, в «час пик» наверняка придётся стоять. Однако поскольку расстояние в бельгийской столице невелики, поездка много времени не занимает.
DSCN0074

Некоторые станции оформлены на редкость красиво, смахивая на произведения искусства.
DSCN0076

Да, транспорт в Брюсселе во всей полноте представлен сайтом http://www.stib.be/netplan-plan-reseau.html?l=en – там есть и актуальная цена билетов, и расписание, и схема маршрутов, и удобный планировщик поездок.

Неприятный опыт поездки в Таллин на автобусе "Ecolines"...

Первую половину мая я посвятил путешествию по Европе - львиную долю этого времени «поглотили» восхитительные замки Луары. Помимо Франции поездка захватила также Бельгию и Эстонию: никакого другого способа добраться в Париж на майские праздники я так и не нашёл, по крайней мере за приемлемые деньги вариантов не было. Волей-неволей пришлось хватать билеты из Таллина в Брюссель и, соответственно, проделать хлопотный путь в таллинский аэропорт. И в то время, как замысловатое путешествие по замкам Луары на машине удалось на все сто процентов, казавшийся простым переезд из России в Эстонию доставил кучу проблем…

Ажиотаж, сопровождавший длинные праздники в мае этого года, вынудил меня купить билеты на рейсы компании «Ecolines»: конкуренты из «Luxexpress» распродали свою квоту где-то за месяц до даты отправления, а тут места всё же нашлись. Отзывы про «Ecolines» были так себе, но я списал их на субъективность некоторых пассажиров – перевозчик обещал комфортные условия, чай-кофе, бесплатный Интернет и так далее. Отдельно говорилось, дескать, рейсовые автобусы проходят границу без очереди, и это обстоятельство тоже сыграло свою роль: поехать в Таллин на машине в выходной день почти автоматически означало бы застрять на границе. Опять же, билет из России мне обошёлся в 1140 рублей, обратный рейс стоил 570 рублей, получалось дешевле, чем ехать машиной. Всё вроде как выходило удачно, так что совершенно не ожидал подвохов. А они между тем поджидали и, небось, ехидно ухмылялись…

По большей части всё обещанное рекламой «Ecolines» оказалось обещанием, и если, допустим, по дороге в Таллин в автобусе просто не было сахара для кофе, то на обратном рейсе не было и кофе. Разговоры про WiFi так и остались разговорами: стюардесса вежливо сообщила, что Интернет на борту будет в лучшем случае на территории Эстонии, да и то вроде как «неустойчиво». Об уровне комфортности автобуса у меня тоже сложились не очень хорошие впечатления, но совершенно убил переход границы.

В моём понимании рейсовый автобус из Петербург в Таллин должен проходить границу так, как это происходит на Торфяновке: транспорт подъёзжает без очереди, его пассажиров проверяют за несколько минут, потом идёт остановка возле «duty-free» и ещё пять минут занимает контроль паспортов на финской стороне. Предполагая нечто подобное, я был несказанно удивлён, когда мы простояли около КПП в Ивангороде где-то часа полтора. Потом ещё сорок минут шла проверка документов, ещё полчаса заняло ожидание на эстонской стороне и потом столько же отнял погранконтроль. Обратно дела пошли лучше, но и то эстонцы затянули проверку на сорок пять минут…О каком-то соблюдении графика речь не шла в обоих случаях, и если в аэропорт мы вполне успели, хотя пришлось пожертвовать запланированной прогулкой по Таллину, то приехав в Петербург на полчаса позже графика, многие пассажиры не успели на метро и вынуждены были ночью брать такси.

Кстати, на обратный рейс я вполне мог бы не сесть, ибо у «Ecolines» зачем–то внедрена проверка документов до посадки: для чего, спрашивается, нужна эта проверка, если в салоне потом по ходу движения опять проверяют билеты и визы? Так вот, я подошёл к одному из автобусов и поинтересовался, он ли отправляется в 16:45. Стюардесса взглянула на мой билет, кивнула, отметила меня в списке и предложила пройти к грузовому отсеку сдавать вещи. Хорошо, что я увидел краем глаза, как рядом грузят багаж люди с билетами на рейс в 16:55. Вернулся, опять спросил, точно ли это 16:45, и получил ответ: «А 16:45 уже уехал с соседнего перрона…» Хоть стой, хоть падай!.. Хорошо хоть тот автобус всё-таки ещё не уехал, и всё обошлось…

Европейский сервис, блин, называется…

Главный вокзал Пекина: где купить билеты, инфраструктура и т.д.

Главный вокзал Пекина встречает будущих пассажиров толкотнёй и суетой: желающих ехать хоть отбавляй, порой складывается ощущение, что весь Китай (или по крайней мере его половина) снялся с места, чтобы куда-нибудь отправиться...
DSCN0277

Очереди в кассы колоссальные, а билетные автоматы китайских железных дорог бесполезны, так как работают только с местными удостоверениями личности; таким образом, купить железнодорожные билеты на поезда Китая с их помощью никак невозможно. Что касается кассиров, то они в большинстве своём английским не владеют, и хорошо хоть китайцы додумались сделать для туристов отдельную кассу – в данном случае на табло видно, что иностранцев приглашают пройти к окошечку номер 16.
DSCN0278

Для того чтобы купить железнодорожные билеты на поезда Китая, непременно потребуется паспорт, без него и речи о покупке идти не может. Ещё хорошо бы вместе с паспортом отдать и заранее приготовленную бумагу с описанием маршрута – откуда куда едем, номер поезда, дата и время отправления: кассир может и понимает по-английски, однако шум в кассовом зале стоял в моём случае такой, что разобрать фразы собеседника было сложновато. Вот упомянутая бумага и выручила…

Билеты на поезда Китая можно покупать в любом городе, по стране действует единая система, так что захоти вы, допустим, в Сиане купить билет на поезд из Шанхай в Сямынь, проблем возникнуть не должно.

На вокзал лучше приходить заранее, этак за полчаса до отправления состава: всех входящих перед входом в терминал досматривают, и с учётом количества пассажиров эта проверка может затянуться. Так что лично я рекомендовал бы появиться на станции пораньше, а скоротать время можно в одном из кафе – главный вокзал Пекина располагает как минимум полудюжиной заведений, как типично китайских, так и всякого рода «KFC», «McDonald’s» и так далее.

Стоит отметить, что главный вокзал Пекина располагает также такой полезной штукой, как камера хранения. Камера хранения мало того что на вокзале есть, она ещё и не одна. Стало быть, в правом крыле, сразу после входа в кассовый зал есть одна контора, готовая принять вещи на хранение, между центральным входом и рестораном правее него находится вход в другое помещение, там цены несколько пониже, но это, насколько я понял, неофициальная камера хранения.


Вообще, главный вокзал Пекина произвёл смешанное впечатление: вроде бы мне удалось, как я и планировал, купить железнодорожные билеты на нужный поезд, да и наличие камеры хранения и прочей инфраструктуры порадовало, но полчища народу, шум, гам и свистопляска с досмотром несколько подпортили общий положительный образ терминала…

Аэропорт Тель-Авива Бен Гурион: как добраться и всё такое прочее...

Сказать, что я остался в восторге от главных воздушных ворот в Израиль, вряд ли можно, но вообще «Бен-Гурион» мне понравился больше многих других аэропортовских комплексов.
DSCN0003

В нём достаточно мест для ожидающих, он современный, просторный, довольно удобный.
DSCN0617

Везде имеются указатели, дублированные на английском, так что найти паспортный контроль/зал выдачи багажа/транспорт из аэропорта просто.
DSCN0001

Можно разве что пожелать местным пограничникам задействовать больше сотрудников, чтобы не скапливать очереди перед кабинками погранконтроля. Багаж начали выдавать тоже не очень быстро, хотя и вполне умеренно по времени – в Доминикане мы, например, ждали вещичек дольше.
DSCN0002

С транспортом в аэропорту «Бен-Гурион» тоже всё неплохо: есть автобусы, есть железная дорога, есть, наконец, маршрутка, с помощью которой можно напрямую добраться в Иерусалим из аэропорта Тель-Авива. Контора называется «Nesher», у неё есть сайт, а на сайте для удобства гостей из России есть русскоязычная версия - http://www.neshertours.co.il/apage/24885.php

Второй вариант – междугородний автобус. Тут, правда, напрямую не выходит, надо ехать с пересадкой. Значит, доезжаем на автобусе № 5 до остановки «EL-Al Junction», а там ловим проходящие рейсы; подходят маршруты 947 и ещё 950. С их помощью можно добраться, например, до главной автобусной станции Иерусалима. Вариант неплохой, но всё же уступает маршрутке по удобству, так как придётся делать пересадку, тогда как цены на проезд сопоставимые, плюс к тому «Nesher»-маршрутка из аэропорта Бен-Гурион привозит прямо к нужному адресу, а от станции автобусов в Иерусалиме скорее всего придётся как-то добираться до гостиницы и, стало быть, платить дополнительно.

Мы, однако, выбрали третий путь, поезд. Этот ход нам обеспечил довольно комфортное времяпрепровождение, и хотя поездка между Иерусалимом и аэропортом Тель-Авива заняла больше полутора часов против часа на автобусе или машрутке «Nesher», мы здорово выиграли в деньгах, потому как подобный вояж стоил всего 22 с половиной шекеля, против более чем пятидесяти за наземный транспорт. Бонусом стал относительный комфорт поездки, ибо в полупустом поезде можно занять куда больше места, нежели в автобусе, даже если он полупуст.

Нюанс в том, что железнодорожный вокзал в Иерусалиме отнесён очень сильно в сторону от центра города. Тем не менее, добраться оттуда просто, потому как неподалёку от станции проходит автобус № 17, привозящий пассажиров к Яффской улице и далее к Дамаскским воротам, куда, нам, например, и было нужно. Иными словами, не скидывайте поезд со счетов - как средство добраться из аэропорта Тель-Авива до Иерусалима он очень даже годится!

Как добраться из аэропорта Ибицы: автобусы и стоимость такси

Хотя аэропорт Ибицы связывают со столицей острова удобные и комфортабельные автобусы, многие отпускники предпочитают такси, и потому мы сейчас рассмотрим оба способа добраться до Ибицы из аэропорта.

Сперва об автобусе: маршрут № 10 за полчаса доставит пассажира до центра города; наибольшей популярностью пользуется остановка «Port», расположенная прямо рядом с местом отправления катеров на Форментеру и Майорку. Имейте в виду, что это не кольцо маршрута, и автобус пойдёт потом дальше, так что как только справа покажется акватория порта, готовьтесь выходить, а то уедете чёрт знает куда…
DSCN0369

Стоимость проезда нынче равна 3.50 евро в один конец, купить билет можно у водителя. И не пугайтесь, когда на табло конечный пункт поездки будет указан как «Eivissa»: меня эта надпись смутила, и я счёл необходимым уточнить, идёт ли транспорт в Сюдад-де-Ибица или нет? Оказалось, «Eivissa» всё равно что «Ibiza», только по-каталонски, и всё, стало быть, в ажуре…
DSCN0370

Что касается такси, то найти машину не составит труда, скорее даже машина найдёт вас раньше. Стоимость проезда фиксирована и зависит в первую очередь от расстояния: заезд до ближайшего посёлка Saint-Josep обойдётся всего в 10 евро, но удалённые точки влетят больше чем в сороковник… Словом, к вашим услугам цены на такси Ибицы…
DSCN0372

Аэропорт Барселоны

Так вышло, что с аэропортом Барселоны мне довелось познакомиться более досконально, чем ожидалось: как-то не сложились у меня отношения с этой воздушной гаванью. Скажем, хоть все источники об Эль Прате в один утверждают, будто автобус до города ходит каждые полчаса, мы, те кто стоял на остановке, прождали как минимум минут сорок. Опять-таки, из-за испортившейся погоды мне пришлось ехать к утреннему рейсу с вечера, и потому время осмотреть воздушную гавань Барселоны у меня оказалось с избытком.
DSCN0004

Аэропорт в целом мне понравился, там чисто, культурно, масса места для ожидания, причём как во внутренних залах, так и в районе стоек регистрации. Где-то я читал, будто аэропорт Барселоны облюбовали для ночёвок бомжи, так вот ни одного деклассированного элемента лично мне не встретилось, да и охранники периодически бродили по территории – бдили…
DSCN0001

Плохо для ожидающих разве что отсутствие доступных розеток: я нашёл ровным счётом две штуки, одну рядом с банкоматами, другую в закрывшемся на ночь кафе, но и всё…

Транспорт из аэропорта Барселоны ходит достаточно исправно, и, я полагаю, тот длительный зазор, в который я влип после прилёта, был вызван каким-то сбоем. А так автобус маршрута 46 за 2 евро довозит до площади Испании. Правда, днём на эту дорогу уходит порядка часа, вечером легче, и в отсутствие транспорта мы доскакали за двадцать пять минут. Вот на фотографии указатель выхода к автобусным остановкам.
DSCN0630

Из аэропорта в Барселону также можно добраться на метро, но так как станция есть только в терминале 2, и если вы прилетели в первый корпус аэропорта, придётся отдельно ехать местным шаттлом. Вдобавок, стоить удовольствие прокатиться на барселонской подземке будет 3.60 евро, что почти вдвое дороже стоимости проезда на автобусе. Однако, если прилёт был днём, и вы возле терминала 2, не рассчитывайте на 46-й маршрут: он приходит в те края с кольца, где набивается почти что битком – на моих глазах примерно две трети стоявших в ожидании автобуса так и остались стоять, ожидая следующего рейса. При таких раскладах лучше уж ехать на метро, пусть и придётся заплатить больше…

Да, кстати, бизнес-ложа на втором ярусе зала ожидания в терминале 1 вполне пристойная, и кормят там довольно неплохо – есть йогурты, выпечка, свежие круассаны, соки, газировка, спиртный напитки, кофе очень вкусный.
DSCN0631

Главный железнодорожный вокзал Праги

Главный железнодорожный вокзал Праги обозначается на картах как Praha Hlavní Nádraží, но вполне можно было бы его называть и Хлавни Раздражи: местечко это ещё то…
DSCN0075

Нет, ничего особо криминального на территории не имеется, и всё же пребывание внутри здания лично меня жутко раздражает.

Начать надо с того, что пространства там огромные, а сидений считайте что и нет: на фотографии ниже хорошо видно, что ожидающие пассажиры просто вынуждены сидеть на полу или на приступочках каких-нибудь. Спора нет, конечно, здорово, что сразу под вокзалом есть станция метро, а сам терминал чистый и светлый, вот только почему нельзя оснастить его достаточным количеством посадочных мест – загадка…
DSCN0074

Второй повод для раздражения – кассы. Там вечно торчит куча народа, так что вполне реально при небольшом зазоре между появлением на станции и отправлением нужного поезда пропустить этот самый нужный поезд. Есть, правда, вариант с покупкой билета в автомате чешских железных дорог, но там нужно знать названия станция на чешском языке – тоже нетривиальная задача…

Третий повод – камера хранения. Хорошо, что она на вокзале есть, и всё же на соседнем автовокзале Florenc те же услуги хранения багажа обойдутся существенно дешевле, в 40 крон за сутки вместо вокзаловских 60-ти. Вдобавок, камера хранения на главном вокзале Праги имеет перерыв в ночное время, перерыв, которого нет на автостанции.
DSCN0196

В общем, как-то получается, что автобусами по Чехии путешествовать и дешевле, и проще, и удобнее, чем добираться по железной дороге.

Дешёвые билеты до Брюсселя - в чём кроется подвох?

Признаться, обнаружив на одном из сайтов бронирования авиабилетов цену в 4500 рублей за перелёт до Брюсселя, я сперва не поверил своим глазам. Проверка, однако, показала, что именно так и обстоят дела: авиакомпания «KLM» предлагала за эту цену добраться из Петербурга до бельгийской столицы со стыковкой в Амстердаме. Естественно, глупо было упускать такие билеты, и мы тогда отлично прокатились в Бельгию, пересев в аэропорту «Схипхол» на поезд голландских железных дорог. На следующий год история в общих чертах повторилась, и той лишь разницей, что совсем «сладких» цен не вышло но и 7400 до Брюсселя из «Пулково» показались мне вполне подходящим предложением; в этот раз полёты выполняла «Air France», и пересадка была, соответственно, в Париже. Данное вариант мне особенно понравился, потому как мне в Париж и нужно было – дорога до Бельгии меня интересовала мало. Был только один нюанс: при подобной поездке с переменой транспорта необходимо регистрироваться на Южном вокзале Брюсселя.

Об этом правиле чётко сказано в условиях покупки авиабилета – если не явиться до отправления поезда в Амстердам или Париж и не оформить регистрацию, обратный билет попросту пропадёт. Когда летишь из России, то всё гораздо проще: в кассе станции «Schiphol» или в представительстве «Air France» рядом с выходом на платформы вокзала TGV в «Шарль де Голле» надо просто получить билет, а ехать по нему необязательно, ибо проверки как таковой нет, и отчётность, сел или не сел пассажир на экспресс, не ведётся. Мы именно так и поступили, когда прилетели в Париж: забрали багаж, обменяли посадочный талон на билет до Брюсселя, проигнорировали страстное желание негритянки, ответственной за пересадку, довести нас вместе с ещё четырьмя пассажирами непосредственно до поезда, и по-английски, не прощаясь, свалили – через полчаса электричка RER доставила нас в Париж. Но пожелай мы остаться в Париже и проделать обратный фокус, мы бы пролетели натурально как фанера над этим самым Парижем. Не зря, в конце концов, билеты до французской столицы на те же даты стоили вдвое дороже – много было бы умников, которым нафиг не надо в Брюссель, а Париж подавай. Иными словами, совсем уж нахально смухлевать не удастся. Если на пути в Брюссель можно поезд проигнорировать, то с обратной дорогой этот номер не пройдёт. Я ведь ещё во время первой поездки разведывал на предмет онлайн-регистрации, прикидывая на будущее, можно ли всё-таки избавиться от необходимости быть лично при регистрации, и в целом не был удивлён, когда регистрироваться через Интернет мне не дали: требовалось личное присутствие пассажира в Брюсселе.

Таким образом, покупая дешёвые билеты до Брюсселя с пересадкой на железнодорожный транспорт, стоит помнить, что как бы ни хотелось побольше времени провести в Амстердаме или Париже, навестить Бельгию всё равно придётся. В конце концов, разница в цене билета до этого города и до двух его столичных соседей может быть весьма велика, и оттого, скажем, проезд на автобусе «Eurolines» пусть и отнимет несколько часов, влетит в десять евро, если ехать с севера и в тридцатник, если двигаться с юга – всё равно выходит приличная экономия.

И ещё один нюанс хочется отметить, но он касается только тех, кто копит мили по программе «Flying Blue». Голландцы почему-то переезд поездом мне не засчитали, тогда как билет «Air France» был не просто удачно занесён всеми четырьмя сегментами, но и поскольку нас посадили в первый класс TGV, этот наземный «перелёт» был посчитан за бизнес-класс, принеся в мою копилочку много-много миль. Такие вот вышли пироги…

Вокзал Антверпена

Планируя поездку в Антверпен, стоит учесть поистине гигантские размеры тамошнего вокзала. Когда-то это была вполне себе аккуратная станция несколько провинциального вида. но теперь перед путешественником предстает многоуровневая систма, уходящая куда-то вглубь Земли.
DSCN1208

Лично я был поражен свершившимися с главной станцей Антверпена изменениями: как говорится, "не думал, не гадал, никак не ожидал..." То есть учесть размеры надо в первую очередь тем, кто собирается из города уезжать, потому что отправлением поездов может осуществляться с самых разных платформ. Проходящие скоростные составы идут, к примеру, с нижнего, ниже некуда, уровня. А обычные электрички могут уходить и с самого верха, вот он, на фото.
DSCN1296

Однако, есть еще промежуточные этажи, и полупромежуточные. Иными словами, лучше поинтересоваться всей инфраструктурой заранее, чтобы не опоздать к отправлению нужного поезда.